- 摘要：在當今的隧道施工中，使用的都是zui進的機器和設備。Demostene + Partner AG從概念設計到zui后安裝開發(fā)了“SociétéSuisse des Explosifs（SSE）”混裝車系統(tǒng)“Module de Repompage et de Sensibilisation d’Emulsion (Morse)”中的全新控制器。這項技術成果由WAGO-I/O-SYSTEM 750控制，且憑借的XTR產品在條件下也有表現(xiàn)。
WAGO-I/O-SYSTEM在隧道施工中的應用
在當今的隧道施工中，使用的都是zui進的機器和設備。Demostene + Partner AG從概念設計到zui后安裝開發(fā)了“SociétéSuisse des Explosifs（SSE）”混裝車系統(tǒng)“Module de Repompage et de Sensibilisation d’Emulsion (Morse)”中的全新控制器。這項技術成果由WAGO-I/O-SYSTEM 750控制，且憑借的XTR產品在條件下也有表現(xiàn)。
BLS修建的勒奇山隧道已經開通100年多了。自1906年10月15日破土動工后，無數(shù)坑道施工工人日日冒著生命危險在塵土飛揚的黑暗隧道中工作。山體內異常悶熱，氣溫常常高達32 °C，而且鉆機的轟鳴聲和隨之而來的爆炸一直威脅著他們的健康。身體衰弱、疾病纏身并且經常過早死亡：一個世紀以前，在條件下工作根本沒有任何保障。2014年，這一切發(fā)生了變化。如今，先進的機器設備可加速隧道施工。但是，還有一點保持不變：由于存在振動、布滿灰塵和污垢、高溫是常態(tài)而且照明條件有限，隧道施工要求工人、機器和電子設備承受各種惡劣條件，并且必須常年在這種條件下工作。對于由先進電子系統(tǒng)控制的機器設備而言，周遭環(huán)境產生的影響尤為嚴重。
其中一種機器就是SSE采用的Morse（混裝車）。乍看之下，它略顯笨重，但這只是假象而已。這種金屬容器用于生成爆炸物——采用先進的技術和比例的混合物。使用壓縮機，將平均二至五千克重的混合物填埋進3至4.5米深的鉆孔中。然后，將爆炸物混合物與位于鉆孔前端的管配對。
三位專家正在討論：WAGO區(qū)域Gérard Berset、SSE集團技術總監(jiān)Maurice Delaloye以及Demostene + Partner AG董事會成員Marco Demostene（從左至右）。
新款I/O-SYSTEM 750 XTR：工作溫度范圍-40°C至+70°C，可耐受高達5 kV的電壓及干擾，可承受加速度達5g的振動以及25g的持續(xù)沖擊。
專為條件而設計
位于瑞士棟迪迪耶的WAGO Contact SA交付了用于Morse（混裝車）的所有電子控制系統(tǒng)。WAGO開發(fā)出了用于條件的全新I/O-SYSTEM 750 XTR。此系統(tǒng)功能強大：從寒冷的-40 °C一直到酷熱的+70 °C范圍內的溫度，都不會對其產生影響。SSE集團技術總監(jiān)MauriceDelaloye博士提到了這一點并表示：“事關生命安全，因此，質量、可靠性和安全性是我們要考量的重中之重。我們必須信賴我們的合作伙伴。”在歐洲，Morse（混裝車）廣泛用于地下施工。由SSE負責提供這些機器，并提供現(xiàn)場操作培訓。只有成功通過測試的操作人員才允許操作這些機器。“事關坑道工人的人身安全，我們不允許半點馬虎。”Delaloye博士強調。
控制器需要滿足嚴格要求
位于瑞士布里格的電子工程設計咨詢專家Demostene + Partner AG從技術層面設計出用于Morse（混裝車）的新款控制器；配電柜由Alpiq In Tec West AG負責制造。董事會成員Demostene解釋說：“這項任務對我們而言挑戰(zhàn)?？刂破鞅仨毮艹惺艿叵率┕み^程中高溫、潮濕的環(huán)境條件和沖擊負荷。但是，據(jù)Demostene稱，面臨的挑戰(zhàn)還遠不止這些：“控制器必須滿足多項要求，例如對于爆破工而言，需要易于使用、快速完成任務、度高、可進行配方控制并可通過可視化選擇四種語言等。”為何選擇WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR？Demostene解釋說：“14年來，我們與WAGO在過程系統(tǒng)和樓宇自動化領域的合作十分成功。經過周密的需求分析，我們與WAGO合作順理成章。”與機器要滿足zui為嚴格的要求一樣，這種合作伙伴關系也同樣經得起zui嚴苛的考驗。